车企频繁“卖身”启示录新能源汽车行业进入新时代!

摘要:中国新能源汽车产业已经进入了竞争发展与结构调整并重的新时代,预计2020年以后,将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。

10月20日晚间,长安汽车公告称,将为其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司通过增资扩股的形式,拟引入不少于3家战略投资者,且增资的股权比例不低于51%。

长安汽车表示,本次增资将引入优质社会资本,建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制,增强新能源科技公司核心竞争力,助推新能源汽车业务加速发展。

然而长安汽车并不是第一家宣布引入战略投资者的车企,据起点电动网不完全统计,今年以来,已有多家车企进行“卖身求救”了。

奇瑞汽车

9月17日,奇瑞汽车和奇瑞控股均在长江产权交易所进行公开挂牌,通过广泛征集意向投资方的方式实施增资扩股。

投资方需以现金出资认购奇瑞控股部分新增注册资本,增资底价为83.32亿元,新增股东方持股比例约为31.44%;认购奇瑞汽车部分新增股份,增资底价为79.11亿元,奇瑞汽车的新增股东持股比例约为18.5%。

也就是说奇瑞拟通过增资扩股方式以不低于162.43亿元引入外部资本,从而顺利推进混改。

尹同跃表示:“在‘奇瑞2025战略’规划中,我们在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局,规划落地需要巨大的资金投入,需要引入战略资本;同时,响应中央‘去杠杆’号召,奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本,让国有资产保值增值,推动企业做大做强,这些是我们增资扩股的初衷。”

奇瑞表示,此次募集资金用途用于偿还对奇瑞汽车的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营,具体资金使用用途将按照本次增资完成后奇瑞控股章程约定的审议程序审议。

一汽夏利

9月28日,一汽夏利正式对外发布公告称,为落实国资委有关政策精神,实现资源合理配置、清理亏损法人户,一汽夏利拟对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权,股权转让价格为1元。

本次交易虽然看似为1元,但一汽华利其实还有12亿的债务在身,根据公告推断,拜腾实际上付出的代价超过8.5亿元人民币,具体为8亿元债务和应付职工薪酬5462万。

一汽华利卖身给了南京知行,南京知行是新造车公司拜腾汽车的母公司,本次公告意味着拜腾汽车通过收购,正式获得造车资质。

目前,南京知行现已完成全新电动车平台的研发工作,基于该平台打造的首款电动车(‘拜腾’品牌)已经完成了工程化设计,后续还规划推出四到五款产品。

福田汽车

10月8日晚,福田汽车正式对外发布《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》的公告。

公告称:在北汽福田汽车聚焦商用车业务,实现三年行动计划的战略背景下,为了引入多元化的资金投入,保障北京宝沃的长远可持续展,以北京宝沃作为引入战略投资者的主体。

福田汽车方面表示,受让方除了需要支付相应的股权出让资金外,还需要偿还宝沃汽车对外的全部借款。根据公告,截至2018年8月31日,北京宝沃公司借款金额为42.71亿元,偿还周期为股权转让完成之日起的3年内。

针对挂牌出让宝沃汽车67%股份一事,宝沃方面表示,对于宝沃汽车来说,在今年5月9日品牌日之后,宝沃销量逐步回升,而相关资方也给予了宝沃汽车充分的资金支持和信任,此次吸取新资本,是为宝沃品牌注入更充足的资本力量,未来营销战略方向上也将导入新模式;而对于福田来说,也可以将资本更有效地聚焦在自身商用车领域。

那么究竟是什么原因导致这些车企需要依靠卖身来求救呢?

背后原因很骨感

从奇瑞财报来看,截至今年6月30日,奇瑞控股的资产总额为744.729亿元,负债总额达到553.489亿元,资产负债率为74.32%;奇瑞汽车的资产总额为765.044亿元,负债总额为565.476亿元,资产负债率接近74%。

2017年12月,奇瑞汽车以16.25亿元的价格,将所持观致汽车25%的股权转让给宝能;同月,奇瑞汽车以24.94亿元的价格转让凯翼汽车51%股权。

这两项交易令奇瑞汽车由亏转盈,净利润达到2.64亿元,但是奇瑞汽车由此却丧失了观致和凯翼两支臂膀。

这也就是说奇瑞已经没有什么可以卖的了,只能“卖身”了!

自2008年一汽夏利收购华利汽车之后,营业收入一直萎靡不振。

2015年至2017年,华利汽车的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元,而截止2018年6月30日,华利汽车2018年上半年的营业收入仅1929万元。

而从一汽夏利2014-2017年财报可以看出,华利汽车净利润亏损分别为1.43亿元、1.52亿元、1.64亿元、1.08亿元,2018年1~6月净利润亏损0.83亿元,不到五年时间合计亏损6.5亿元。

从上面的数据我们可以看出,华立汽车的营业收入逐年下降,净利润一直呈现净亏损状态,而除了2017年以外,其净利润亏损也呈逐年增加状态!

雪上加霜的是今年5月份,华利汽车由于两年无产销,被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业,整车生产资质已经被工信部特别公示,进入两年的特别整改期。

卖掉“包袱”显然是一汽夏利扭亏为盈的关键一步!

福田汽车从2014年收购宝沃汽车至今,福田在宝沃汽车身上花费的资金已经高达100亿元。

数据显示,2017年福田汽车的营业收入为517亿元,同比增长11.13%;利润总额4734.63 万元,同比大幅减少90.86%;归属于上市公司股东的净利润1.12亿元,同比大幅减少80.25%。

福田汽车公布的半年报显示,截至2018年6月30日,该公司营业收入为216.63亿元,同比减少5.54%;归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元。

起点电动网整理福田汽车近几年的财报得出,福田汽车在扣除投资和营收外收入等“副业”利润后,福田最近几年主营业务实际都处于亏损状态。

在其自身财政吃紧下,再加上宝沃陷入亏损泥潭,出售宝沃汽车67%股份,吸纳全新的投资者入局,是福田汽车无可奈何的选择!

新能源汽车行业进入新时代

中国新能源汽车发展不足10年,但无论从市场规模还是产量,以及电动化、智能化、轻量化的发展速度,全面实现了国际领先,并形成了完整的产业链,已成世界纯电动汽车引领者。

新能源汽车产业面临的挑战之一,就是自今年开始,政策补贴的大幅缩水。由于补贴政策的变化,市场层面的压力陡然增加,令产业链上的部分企业在业绩和资金上受到双重压力。

另外,取消外资进入合资企业的股比限制和双积分制的执行都将倒逼电池技术、整车集成、轻量化技术等快速发展。

目前进入新能源汽车领域的企业大致分为,传统的燃油汽车企业、国家核准新进入的纯电动乘用车企业、由地方政府核准进入的纯电动商用车企业,以及准备申请新建的新能源汽车企业,这些企业共有200多家,竞争的加剧必然会优胜劣汰。

值得一提的是,其中又大批造车新势力品牌正在大举进军新能源汽车领域,这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾千亿元、千万辆。其中比较有代表性的是蔚来汽车、小鹏汽车、恒大入股的法拉第未来等。

中国新能源汽车产业已经进入了竞争发展与结构调整并重的新时代,预计2020年以后,将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。

总结

加大研发投入、扩建产能,每一家都希望自己能站住风口,淘得真金。而真正具有爆款潜力的车型将成为中长期核心变量,最后留下来的企业,都将是未来参与电动车产业竞争的中坚力量。

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